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波音的延伸:去中国是未来十年最大的机遇

2017-05-15 09:52 网络整理 Tob008 阅读:

  这个延伸可能连竞争对手都没有想到,一直以来波音不愿在美国以外设厂,更愿意于从当地合作伙伴那里进口零配件,更别说还是飞机交付工厂了。

  不过这扇大门最终还是被打开了

  在2015年9月,习近平主席访美期间,波音与中国商飞达成合作,将在中国建造一个波音历史上首个本土以外的工厂——波音737飞机完工和交付中心。

  尽管波音的供应商遍布全球,但海外设厂仍旧权衡利弊,尤其是工会的态度,就连特朗普总统都关心此事,直到最后确定中国舟山。之前,波音选址南卡查尔斯顿设立787总装工厂就曾遭到工会的反对,险些夭折。

  不过,这对于101岁的波音来说充满了机遇,作为世界上最老牌的飞机制造商,2016年波音交付的客机中有25%是给中国客户的,2017年是波音来到中国45周年,45年来上千架波音飞机来到中国,周而复始,新旧循环,沉淀了很多中美技术合作,在中国波音有3家工厂,涉及复合材料、飞机维修、飞机改装;与中国5大航空制造企业合作,生产波音飞机零部件;还与众多院校科研机构结成技术伙伴;以及企业社会责任的航空文化宣扬。

  而这些合作中最能体现双方战略发展意志的,就是这个位于舟山的完工和交付中心。这意味着波音发展变化、文化的变化、架构重心的变化、乃至未来十年对机会的把握。

  在5月11日的开工仪式上,中国发改委、浙江省政府、波音公司、商飞公司相继表示出极大的热情,明年5月厂房建成,明年底交付首架737MAX飞机。从2015年中国订购了250架737客机,包括意向订单这个数量会超过400架。

  进入中国45年的波音

  波音进入中国,从1972年尼克松总统访华算起来已有45年,从波音707架起了两个大国的空中桥梁开始,波音与中国航空业逐渐开展合作,从单纯的“客户-供应商”关系发展成为“战略合作伙伴”,过去45年中,波音已经从中国采购了价值超过20亿美元的飞机零部件和组件,是中国航空工业最大的国际客户。

  超过9000架波音飞机上使用了中国制造的零部件。中国参与了所有波音机型的制造,包括737、747、767、777和787梦想飞机。随着波音民用飞机生产率的不断提升,波音在中国的年均采购量还将逐年增加。

  作为签约代表,波音民用飞机集团中国运营与业务发展副总裁张仁爀表示,在中国建立737飞机完工与交付中心,让波音737更加贴近中国客户。可以看出,波音有意进一步巩固和争取更大的中国市场份额。

  而业界普遍认为,一向高傲的波音此次做出将生产线向外转移的决定,除了不愿再错失未来10年中国市场的份额之外,也与竞争对手空客的步步紧逼有很大的关系。

  目睹竞争对手的崛起

  如今,空客和中国的航空工业合作已经从单通道领域扩展到宽体机领域,今年5月12日,天津总装的第320架空客A320交付春秋航空。预计今年9月第一架宽体飞机A330,也将在天津交付向客户交付,这也是欧洲以外首个空客宽体飞机完成和交付中心。

  在天津总装线投产之前,空客用了25年时间在中国市场销售了500架飞机,但自2009年天津总装工厂生产出第一架飞机后,空客仅仅用了5年时间就在中国卖出了500架飞机。

  2005年天津空客总装厂刚开始谈判时,空客从中国采购的零部件价值仅为3450万美元,到2008年采购额超过1亿美元。总装线投产后,2010年空客与中国的工业合作总额就达到2亿美元。2014年,这个数值达到4.9亿美元,预计到2020年将达到10亿美元。

  在波音的大本营美国,空客已经把A320的生产线设在了波音的鼻子底下,阿拉巴马州莫比尔的A320飞机总装厂正再次触动了波音敏感的神经。

  甚至已经出现了,波音粉的美国航空公司转投空客的情况。空客这一深谋远虑的举动,对于波音来说是无疑是一颗定时炸弹。

  促成此次舟山工厂的另一个原因则是,波音借此向美国政府施压。此前,美国国会决定关闭美国进出口银行,该银行一直为波音的民机出口提供融资。一旦失去该银行的支持,波音在美国以外市场的竞争力将会被削弱,从而在与空客的竞争中处于劣势。

  在2015年7月底,美国进出口银行许可证到期后,波音公司董事长吉姆·麦克纳尼就曾表示:“正在寻求将波音关键部件的生产转移到美国以外地区的可能。”

  得中国者得天下

  在奠基仪式上波音表示,舟山交付中心建成之后,在西雅图完成总装的“绿皮飞机”,将在安装完航电系统和引擎之后,通过燃油系统测试,并进行一项名为B1的交付前测试飞行。之后,飞机便可以到中国进行最后的内饰安装、涂装、飞行测试、客户验收及交付工作。

(责任编辑:tob001)