透博网 - 设为首页 - 加入收藏 - 网站地图 事件追踪,请看透博网(tobnews.com)!
当前位置:主页 > 汽车 > 正文

【纽约时报】不按常理出牌 菲亚特克莱斯勒掌门人能搅乱全球汽车业吗

2015-06-06 13:40 网络整理 Tob008 阅读:

今年3月中旬,通用汽车(General Motors)首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)从她最直接的竞争对手那里收到了一封冗长而不同寻常的电子邮件,写信的人是塞尔吉奥·马尔奇奥尼(Sergio Marchionne)。

巴拉从来没有见过菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)CEO马尔奇奥尼。而她怎么也不会想到,他们之间的第一次接触会是提议讨论一场潜在的、规模庞大的合并交易。

根据两位了解情况、而且首次在这里披露的人称,这封电子邮件详细阐述了全球汽车厂商需要进行整合来节约成本,同时暗示,通用汽车和菲亚特克莱斯勒合并不仅能够削减几十亿美元的成本,还能诞生汽车业的一个超级豪门。

这番分析并没有引起巴拉、通用汽车其他高管以及公司董事会成员们的兴趣。相反,据了解情况的人们匿名透露,马尔奇奥尼要求会面讨论这件事情的请求遭到了断然拒绝。

马尔奇奥尼这位意大利汽车厂商菲亚特与克莱斯勒合并交易背后的策划者很少遭遇这样的拒绝,要知道,拒绝他的这家美国汽车公司靠着政府救助才挨过了上一轮经济衰退。

然而,马尔奇奥尼不是一个靠拒绝就能打发的人。于是,一个月之后,也就是4月29日,在一场例行的分析师电话会议上,他又来了一次。马尔奇奥尼没有遵循惯常的脚本去讨论公司目前的经营现状,相反,他突然把整个电话会议的时间全部用来呼吁汽车厂商们进行合并。华尔街的分析师们都惊呆了。

“我认为,显而易见,这个行业眼下发生的资本浪费显然是一件需要找到解决办法的事情。”他说,“在我们看来,解决的办法就是合并。”

一位首席执行官向全世界公然宣布,自己的公司非常急切地希望找到一位合并的伙伴,这并不是一件常见的事情。有人甚至可能会把它看成是一个脆弱的迹象。事实上,菲亚特克莱斯勒的股价在随后的两天里下跌了大约10%。马尔奇奥尼热情的呼吁不仅没有赢得支持,相反,它反而凸显了横亘在菲亚特克莱斯勒公司面前的困难。

马尔奇奥尼通过把两家处境挣扎的汽车公司合并成全球第七大汽车厂商取得了令人瞩目的成功。自从2009年以来,菲亚特克莱斯勒在美国的销量已经翻了一番。但是,这家公司2014年在全球依然只卖出了460万辆汽车及卡车,销量大概只有通用汽车和大众等竞争对手的一半。它赚的钱比不上对手;它在中国这个全球最大的汽车市场也掉队了;而且它几乎没有投资研发替代汽油汽车,而这一点对于达到未来更严格的美国联邦燃油经济性规定至关重要。尽管它旗下拥有吉普运动型汽车和Ram皮卡这些宝贵的品牌也于事无补。

马尔奇奥尼说,他有一套详细的方案来改善菲亚特克莱斯勒的业绩,但他眼下最痴迷的事情却似乎是扮演汽车行业的预言家卡珊多拉,警告各汽车公司,如果继续大手大脚地花钱,就会招来灾难性的后果。他甚至没耐心斟酌措辞,让它们变得委婉微妙。

事实上,越是大事,他就说得越是大声。之前,他显然是为了捍卫菲亚特克莱斯勒老款吉普车型的安全问题作出的反应,结果惹恼了美国国家公路交通安全管理局(the National Highway Traffic Safety Administration,NHTSA)。NHTSA在5月中旬刚刚安排了一场听证会,检查这家公司召回的执行情况。NHTSA过去很少干这种事。马尔奇奥尼今年夏天的合同谈判期间似乎还与工会领袖们发生冲突,起因是菲亚特克莱斯勒随意雇佣低薪工人。所有汽车公司的高管中,只有他一个人希望终结现有的两级工资制,打算随着老员工的退休取消最高一级的工资。

自从1980年克莱斯勒的上一位拯救者李·艾柯卡(Lee Iacocca)以来,底特律还从来没有见过这么爱挑事、不按常理出牌的CEO。而且跟李·艾柯卡一样,自信对马尔奇奥尼来说从来就不是一个问题。

空降兵

现年62岁的马尔奇奥尼待在美国的时候,就在底特律奥本山郊区克莱斯勒庞大的科技中心(Chrysler Technical Center)一侧一间小小的办公室里办公。他喜欢跟工程师和产品规划师们一起打发时间,而不是待在附近总部大楼奢华的高管办公室里。他在一张小桌子边坐下来接受采访,窗口看出去能够看到一条服务车道。他一饮而尽几杯Espressos,把四部手机设置为静音转台。虽然这栋楼里其他地方都禁止吸烟,但在这个避难所,他一支接一支地点着万宝路。

马尔奇奥尼外表看起来并不像一位典型的汽车公司高管。他的制服是一件黑色的毛衣,下面是一件扣到底的衬衫,下身穿一条黑色的裤子。他给人一种感觉,他不会自找麻烦去梳一梳头。巴拉和福特汽车(Ford Motor)的马克·菲尔德都是从公司一级一级升上来的,但马尔奇奥尼跟他们不同,2004年走上菲亚特最高职位之前甚至从来没有在一家汽车公司工作过。

(责任编辑:tob001)